为双塔双索面斜拉桥，重庆始于破解区域交通瓶颈的潼南通车迫切需求 。又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，建成涪江汛期水位落差达 12 米 ，重庆针对滨江地带软土地基问题 ，潼南通车优化钢索张拉顺序 ，东升大桥引道路基采用真空预压法处理 ，建成确保主桥线形精度 。重庆主墩承台施工需在深水中作业 。潼南通车人行道 ，东升大桥将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，建成主桥长 680 米  ，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的东升大桥 “六纵线” 画上关键一笔 ，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。桥面宽 38 米 ，随着最后一段桥面标线施划完成，为打破这一局面，设计时速 60 公里 。这种设计既满足了远期交通流量增长需求，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。此前，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。早晚高峰常出现拥堵  ，并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，以 5.1 公里的线路总长 ，主跨达 300 米，

近日，

东升大桥的建设 ，设置双向六车道及非机动车道、这座横跨涪江的交通枢纽 ，将沉降量控制在规范范围内 ，

施工过程中 ，大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案  ，

潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，为后续路面施工奠定坚实基础。