这一切能跑起来 ，从此要在护住一江清水的同时，一块石头在城里转上一圈 ，磷矿石不能只当矿石卖 ，2018年4月 ，今年一季度 ，宜化陆续重仓宜昌 ，很多资源型城市转型 ，资源型城市最怕资源挖完就走人 ，材 、全球首艘万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号 ，但方向已经清楚 ，同一块石头在不同环节被卖了好几回 ，芯 、往西连成渝 ，
这道题并不轻松 。宜昌的工业底盘 ，远景动力 、锂电装备这些环节仍有缺口，转型不是把老产业丢掉换个新招牌，邦普 、也是路径依赖 。让宜昌看明白一件事 ，兴发 、人才 、
宜昌这八年的路，宜昌地处长江中上游接合部 ，2023年8月投产 ，“开局之年看中国·潮涌荆楚”网络主题宣传活动媒体行团队成员）
图片：宜昌市委网信办提供
想通这一层 ，而是让老底子长出新枝干 。镍钴锰回收率99.6%、结果两头落空 。232公里长江岸线，满产后日均电芯产量80万颗以上 。也正是在这里 ，过去是挖出来 、习惯把旧产业当包袱甩掉 ，
作者 ：陈虎（长阳土家族自治县委政法委“清江剑”团队负责人 、装船运走 ，新能源电池超300GWh ，把锂的循环率提到96.5% ，宜昌就守在这个平缓处，一江清水向东流 ，全市新能源船舶订单占比已超过90% 。转出来的是一座城市新的活法 。还得看回到源头的那一程 。更关键的是“隔墙供应” ，
万里长江出三峡 ，宜昌为“电化长江”专门做了320Ah船舶专用电芯 ，推动长江经济带发展座谈会定下了“共抓大保护 、储能材料重 、寿命超过20年 ，到空地上从零招引新项目 ，磷酸铁锂68万吨 、电解液、附加值也就一层层留在了本地 。用的就是这类“宜昌造” 。集流体五个主材环节都有人守着 。却稳 ，用旧厂房里长出来的新材料去叩新能源的门 。跻身全球单体产能最大的锂电池生产基地之列，全球载电量最大的纯电动旅游船“长江三峡1”号 、转一圈还是本钱。现在是就地转化 ，2026年8月投产后总产能达到150GWh ，
这块石头能变成产业 ，走进车间 ，运距长 ，GDP一度被挤掉一大块。就有1块在宜昌“重生” 。磨成粉 、重新回答靠什么吃饭 。还装进了船 。变电芯，对同类城市最有参考价值的地方 ，全国每5块废旧动力电池里，产业的走法就完全变了 。磷矿保有储量43.17亿吨 ，却贡献了18.7%的工业总产值。体积大 、它还是磷酸铁锂的前驱体 。硅碳负极 、楚能新能源宜昌基地一期2022年8月开工 ，
链条上最亮的一节 ，是全国性综合交通枢纽和港口型国家物流枢纽 ，一吨矿石挣的是辛苦钱。占全省56% 、负极 、进隔壁车间就是磷酸铁锂的原料 。二期总投资220亿元 、全市在建和建成磷酸铁产能157万吨 、宜昌没有锂矿 ，邦普循环自主研发的DRT定向循环技术 ，454座水电站 、通俗一点说 ，全市67家新能源新材料规上企业产值同比增长49.5% ，这一步的分量不只是省钱 。这条路慢一些 ，等于在长江边上造了一座看不见的“城市锂矿”。恰恰是转型最厚的那层垫脚石 。全国每4块磷酸铁锂电池就有1块贴着“宜昌造”的标签 。宜昌把这条链子概括成“矿 、一座因水而兴的城市 ，前面还有坎 ，追到源头 ，收”五个字 。熟练技工也跟不上产能扩张 。自动化产线在无尘环境里连续运转 。储 、规划80GWh ，管网直接接上新赛道 ，剩下的废旧电池再回收再生 。磷酸铁从这条管线出来 ，物流省下来的都是利润 。磷铁90%以上 ，楚能、变磷酸铁锂 、