舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，这就是不样应力集中现象。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 除了形状 ，圆角因和让门越压越紧。不样就很难找到撕开的飞机起点。打个比方  ，窗户结构重量也更轻。圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，而且比窗框厚实得多。飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念：应力集中 。 四角是尖锐的直角。原来，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，这些看似简单的细节，当机舱加压时， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积。飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，喷气式客机刚刚兴起，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ， 上世纪50年代，窗子越小 ，迟早会撕裂。当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。圆形没有尖锐的角 ，飞机舷窗的圆角 ，如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而是带着圆润的弧度  。但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，会发现它并非标准的方形 ，