而外部空气极其稀薄。飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机 ，工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，然而  ，形而形背这个看似不起眼的不方设计 ，下次坐飞机时望向窗外 ，后原很少有人会去想 ，因揭为什么窗户不做成更符合直觉的飞机方形或长方形 。最终导致机身撕裂。窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中，久而久之就形成了裂纹 ，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全，机舱内外存在巨大的后原压力差 。窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。其实，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ， 压力不断在四个尖角上堆积 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。不会再集中在某一个点位  。改进和进化的过程 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ， 如今，这个改动看似简单 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。窗框也做了加厚处理  ，进一步提升了安全性。 原因其实并不复杂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，问题很快出现了 。一个窗户形状的变化 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。减少了遮挡感 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，上世纪五十年代， 找到原因之后 ，却从根本上解决了致命隐患 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。让乘客能够正常呼吸，也让窗外视野更开阔，圆弧形的边缘没有尖角，同时，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，客舱内部需要加压 ，飞机在万米高空飞行时  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。事故调查发现，给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定，